Let's stop them!!!

WASH, RINSE & SPIN, de Federico Teixeira de Sampaio, es un cortometraje premiado por la BBC en un reciente concurso. Es verdaderamente poético.

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Tasa a las transacciones financieras en la UE

El presidente de la Comisión Europea, José Manuel Durao Barroso, ha propuesto la creación de una tasa a las transacciones financieras, a imitación de la tasa Tobin, que recaudará 55.000 millones de euros al año, según sus cálculos. "La Comisión ha adoptado hoy una propuesta para la tasa sobre las transacciones financieras. Es un texto muy importante, que si se aplica, podría generar unos ingresos de 55.000 millones al año", ha anunciado Barroso en un discurso ante el pleno de la Eurocámara. 

El susodicho sigue su discurso con las siguientes reflexiones:

"En los últimos tres años, los Estados miembros, los contribuyentes, han dado ayuda y garantías de 4,6 billones de euros al sector financiero. Ha llegado el momento de que el sector financiero devuelva la contribución a la sociedad", ha subrayado

"Es una cuestión de justicia. Si nuestros agricultores, si nuestros trabajadores, si todos los sectores de nuestra economía, desde la industria a los servicios, pagan su contribución a la sociedad, el sector bancario debe también aportar su contribución a la sociedad", ha alegado Barroso.

"Si necesitamos consolidación fiscal, si necesitamos más ingresos, la cuestión es de dónde van a venir esos ingresos. ¿Vamos a gravar el empleo? ¿Vamos a gravar el consumo más? Creo que es justo gravar las actividades financieras que en algunos Estados no pagan una contribución proporcionada a la sociedad", ha resaltado el presidente de la Comisión.

Efectivamente, los contribuyentes, no los Estados (la identidad entre ambos me pone nervioso) hemos sostenido al sector financiero, pero como los Estados han sido incapaces de optimizar todos los recursos canalizados, el sector financiero sigue igual o peor. Y va y se saca de la manga este señor una tasa a los bancos que, finalmente, estos recuperarán vía comisiones a sus clientes, es decir los ciudadanos. Hay que tener poca vergüenza!!!

De esta forma pagaremos dos veces el rescate de los bancos y, además, contribuiremos a sostener a la superestructura burocrática europea, que es a donde irán a parar los 55.000 millones de euros que esperan recaudar.

Si es que siempre es lo mismo ...

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Mejora de la Productividad

Todo el mundo sabe que la baja productividad es uno de los caballos de batalla de la economía española. Ello no quiere decir que todo el mundo trabaje mal y poco sino que los que trabajan bien y mucho, que los hay, se ven lastrados por aquellos que trabajan poco y/o mal. Por ejemplo, en sectores avanzados (servicios profesionales, nuevas tecnlogías, etc.) la productividad es muy alta; por contra, en sectores más tradicionales la productividad es muy baja (administraciones públicas, comercio, transporte, etc.).

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Reforma del sistema de pensiones

Es necesario que, dado que el Estado no sabe gestionar el dinero de los españoles, al menos y como mínimo podamos ir a un sistema mixto de capitalización y reparto.

Este artículo pretende, partiendo de un análisis de los principios sobre los que se asientan los sistemas públicos de pensiones y de la crítica liberal de los mismos, analizar los efectos que el envejecimiento poblacional puede llegar a tener sobre los sistemas actuales en los países desarrollados e introducir en el debate sobre las posibles salidas a la situación creada la idea de la colaboración público-privada como elemento esencial que permita abordar reformas que ayuden a solucionar en el medio y largo plazo los posibles problemas de sostenibilidad del sistema.

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Presentaciones eficaces

Cómo realizar buenas presentaciones

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¡Ay! ¡qué país!

Ya lo decía el poeta al responder a la pregunta ¿qué le duele? "Me duele España". Y es que esta España no tiene remedio. Al menos si seguimos en manos de quienes estamos. Dicho sea de paso que quienes aspiran a llevar las riendas tampoco ofrecen razones para el optimismo.

Pero, lo peor de todo es que la contestación social tampoco es capaz de articularse en torno a dos o tres grandes reclamaciones, dejando de lado todo aquello que es secundario.

1. Está claro que hay que cambiar la ley electoral para que aquellos a los que pagamos por administrar la res pública se lo curren de verdad y no se vayan de rositas, a pesar de haber cometido todo tipo de tropelías. Ergo ¡elección directa ya!.

2. Está claro que es necesario articular mecanismos de fiscalización de la actuación de nuestros representantes que permitan una rendición de cuentas continua (evaluación contínua). ¡Votar cada cuatro años es una risa e impide un control efectivo por parte de la ciudadanía!. Ergo, ¡circunscripciones locales para la elección de representantes ya!

3. Está claro que se deben garantizar y priorizar los intereses de los ciudadanos sobre los de los partidos o sus representantes. Ergo, ¡libertad de voto para los representantes de los ciudadanos! ¡prohibir por ley el voto corporativista de los partidos!.

En definitiva, es esencial acabar con la partitocracia, o como decía Trevijano hace ya muchos años (demasiados), la comunidad de intereses de todos los políticos es defender su corralito a expensas de los ciudadanos.

El cluster aeoportuario: Requerimientos para una nueva gestión de infraestructuras

Artículo Publicado en Harvard Deusto Business Review, 80 (1997)


Aunque la cuestión de la gestión aeroportuaria está de plena actualidad, merced a cuestiones tales como la reciente huelga de controladores, los problemas de la red española de aeropuertos vienen de antiguo. Lo que verdadferamente hace falta ers una visión integrada de la actividad aeronáutica para entender el papel que cada uno de los agentes intervinientes en la actividad debe jugar.


Los cambios en la aeronáutica civil plantean nuevos imperativos para la gestión de las infraestructuras aeroportuarias.  La búsqueda de nuevas fuentes para la financiación de la expansión, unida a la importancia creciente de una concepción sistémica de todas las actividades que rodean a estas infraestructuras, ha dado lugar a que los operadores, tradicionalmente centrados en los servicios aeronáuticos básicos, se planteen la necesidad de una migración estratégica hacia una cartera de actividades más amplia y mejor coordinada así como una posición internacional competitiva con los mejores operadores. En este sentido, algunos operadores han optado ya por estrategias claras de diversificación e internacionalización, añadiendo así una presión adicional sobre aquéllos que todavía no han optado por convertirse en operadores competitivos internacionalmente.

La nueva forma de abordar la gestión de infraestructuras aeroportuarias exige un cambio cultural importante, pues implica la formulación activa de estrategias corporativas, una actividad tradicionalmente practicada por las grandes compañías multinegocio.  Dichas estrategias deben, además, atender al buen ajuste de las características del operador con cada oportunidad concretas, así como con los factores críticos de éxito asociados a las misma.

Se plantean así dos grandes desafíos.  En primer lugar, existen importantes cuestiones de fondo que afectan al propio sistema de infraestructuras aeroportuarias, porque están relacionadas con la propiedad de las mismas, la titularidad de su gestión, la competencia entre agentes, etc.  En segundo lugar, los operadores tienen ante sí el desafío de cambiar para poder emprender con éxito la migración estratégica requerida.  Los requerimientos para llevar a cabo dicha migración incluyen la adquisición de “know-how”, la implantación de sistemas de gestión, el diseño de nuevas estructuras organizativas y societarias, una capacidad de financiación autónoma y el desarrollo de una cultura empresarial.

El interés de este artículo radica en la importancia que se otorga al enfoque sistémico de la actividad aeronáutica como núcleo de un “cluster” de actividades relacionadas que engloba a empresas enmarcadas en actividades como la construcción, la fabricación de material aeronáutico, el “retailing”, la hostelería, la logística, el alquiler de coches, etc, además de las directamente vinculadas al transporte aéreo o a la gestión de infraestructuras aeroportuarias. Desde este punto de vista, es esencial, en un contexto crecientemente competitivo como el actual, la visión completa del “cluster” para instrumentar políticas tendentes a su fortalecimiento y a su competitividad internacional. 

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El funcionamiento en red como clave de la operativa aeronáutica

El hecho de que la operativa del sistema aeronáutico se desarrolle según una estructura topológica de red trasciende, a la postre, el plano meramente operativo, y entra de lleno en el económico. Ello se debe a la existencia de lo que los economistas denominan economías de red, que singularizan, en el plano económico, a aquellos sectores cuya operativa muestra las características topológicas antes expuestas.

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Summer, 2011

Istanbul, agosto 2011